这个几马力的能拉多少吨？
280马力牵引车最多总重55T，载货大约40吨，如果拉更多动力性会很差。
如果载重60T，总重就大约80T左右，可以选用欧曼9系6×2重载型牵引车，发动机380马力左右，最高车速大于90，最大爬坡度大于18%，列车最大使用总质量80T满足你的使用要求，6×4比6×2的好但是价格贵，轮胎可以直接选12.00R20子午线轮胎。
井关608收割机11年的车700小时值多少钱
首先，这二种机都是日本品牌岀的60马力半喂入式收割机。按日本的规矩，日本要求对中国要有十年的技术优势，所以，这些机器可以说都是日本最少十年前的技术水平。它最先进的收割机不会到中国来，怕中国人仿。
但是这三种机器又的技术水平是又有所差别。久保田是这三家公司中到中国来的最早的，但是技术也是最差的，在日本的农机行业中，是个不折不扣的小弟弟。但因为最先到中国市场，在481的基础上改进岀奈用的488，一举成为这一行业的老大，国产件多、好买便宜成为久保田的最大优势。但是卖的多不代表技术好，以我个人研究久保田的脱粒系统是最简陋最落后的也是效果最差的一种。它的脱粒部最少也有15-20年前的了，在日本早就淘汰的，
水稻经过主滚筒揉搓以后，桔杆直接排岀，所以久保田在收割粳稻时，效果差到难以忍受的地步。
而久保田最自豪的配件便宜，也是它现在最大的问题，国产配件和进口件无论是使用寿命还是加工精度和强度都差的不是一个两个级别。这就照成588的故障率明显高于其它机型。说白了，就是不赖用了。
洋马公司的专业不是收割机，而是柴油发动机。它最早就是产发动机的。所以AG600的发动机是没说的，也是款机的特色。动力不是588那增压发动机能比的。AG600的脱粒上较久保田先进一点，加了个副滚筒，这样主滚筒未能处理的可由副滚筒来处理。，
但是它又有一个致命的缺点，那是从振动筛上掉入二次搅龙的带枝梗的杂余本来就是振动筛无法清选的，而洋马仅简单的让它们再次进入振动筛。结果。都堆积在振动筛上，在转弯时，甩岀一堆粮在地上，很打眼。而最大的问题还不是这。
洋马AG600的履带是425*90*47的，用这种规格的带唯一的好处就是湿烂田块通过能力好。但是缺点也是明显的，成本高，一条425的带比400的带要贵1000多。变速箱的负荷重，马力损失大。用行走档收割极易使变速箱炸裂。而且，AG600的底架易开裂，脱焊。特别是在半轴壳体支撑部分。
关于配件，洋马别的东西不是进口的，就一个发动机是日本的。
黄河大铁牛是哪个朝代的 有多么重？
黄河大铁牛是唐代的，重约30~40吨。
开元铁牛是蒲津渡遗址最突出的文物，位于蒲州古城西门外，黄河东岸。后因黄河东移，开元铁牛等没入水中，开元铁牛是蒲津渡遗址最突出、保存最完整，最具观赏价值文物，明代地层距地表约7米。四尊铁牛旁各有一铁人，如牧策牛。铁牛分南北两组。两牛一组，前后摆列，面朝西。铁牛等为唐蒲津桥遗物，排列仍如前桥头所列，可领略大唐盛世筑桥工程一斑。
铁牛每尊高约1.9米，长约3米，宽约1.3米，牛尾后有横轴，直径约0.4米，长约2.3米。轴头有纹饰，各轴不同，分别有连珠饰、菱花、卷草、莲花等。
铁牛头西尾东，面河横向两排。伏卧，两眼圆睁，呈负重状，形象逼真。牛尾后均有横铁轴一根，长2.33米，用于拴连桥索。牛侧均有一铁铸高鼻深目胡人作牵引状，现已露出地面部分高1．5米，肩宽0．6米。四牛四人形态各异，大小基本相同，据测算，铁牛各重约30吨左右，下有底盘和铁柱，各重约40吨，两排之间有铁山。
牛造形生动，前腿作蹬状，后腿作蹲伏状，矫角、昂首，牛体矫健强壮，尾施铁轴，以系浮桥。腹下有山，其下有6根直径0.4米，长约3.6米的铁柱斜前连接，每根铁柱分别有反向出伸铁足各一，功能同地锚。在铁牛的上下部位均有铸范缝痕迹，可观察浇铸、范块痕迹，分析出铸造的工艺技术。
开元铁牛亦称唐代铁牛，位于永济市城西十五公里，蒲州城西的黄河古道两岸，各四尊。铸于唐开元十三年（ 725），为稳固蒲津浮桥，维系秦晋交通而铸。元末桥毁，久置不用，故习称“镇河铁牛”。因黄河变迁，逐渐为泥沙埋没。
20世纪40年代，河水沿蒲州西城墙外流过，枯水季节，下水还可摸到铁**角，行船还有被牛角挂伤船底的情况。
50年代后，三门峡库区蓄洪，河床淤积，再加上河水西移，到了六七十年代铁牛已被深埋于黄河水面下2米有余的河滩里了。
1988年，永济县博物馆在县委、县**的大力支持下，经过一年多的查访勘探，于次年8月发现并出土了唐开元铁牛、铁人，引起各界人士关注。
1989年 8月在蒲津渡遗址上经勘查发掘，处于黄河古道东岸的四尊铁牛全部出土。距蒲州城西墙51米，距西城门 110米。
1998年8月由永济市博物馆在蒲津渡遗址上发掘出的。出土铁牛有四尊、铁人四个、两座铁山、一组七星铁柱和三个土石夯堆。黄河铁牛的出土，是建国以来我国首次发现黄河古渡口遗址，四尊铁牛也是我国目前发现的重量最重(每尊45t～72t)、历史最久、工艺水平最高的珍贵文物，在国内外极为罕见。
黄河铁牛被挖掘出土后，一直放置在露天，为何不管？
不是不管，而是不敢管，因为这些铁牛重达70吨，在移动过程中稍有不慎，就会对它们造成损害，所以才会将它们一直放置在那里。这些黄河铁牛是20世纪80年代末在山西省永济县打捞上来的，这些铁牛每头都重达数十吨，同时出土的还有四个铁人。
这些铁牛的神态非常生动，可以说是活灵活现的。它们的眼睛睁得大大的，前腿踢着，后腿蹲着。它们的棱角分明，表情还十分的傲慢自大，是罕见的艺术珍品。很难想象1000多年前的唐朝人民得是多么聪明能干，才能铸造出这些生动的作品。
这些铁牛要追溯到唐朝李隆基统治时期了，那时的黄河一直饱受灾害的苦恼，河上的浮桥经常被冲走。为了稳定桥的两端，当地人在黄河两岸安置了四只重达数百吨的铁牛。这些铁牛的制造和安置，充分彰显了唐代水利工程技术的成熟，绝对算得上是文物。一般来说，这种出土的文物，都会被放在一个特定的地方，并受到保护，以便人们的参观和研究。然而，这四头铁牛的情况却并非如此。自从它们被打捞上来后，就一直被放在黄河岸边的露天地方，而且看上去就是一副没有人管的样子。
事实上，并不是不管这些铁牛，而是专家们都不知道该从何下手。因为它们的吨位很大，体积也很大，想转移它们并非易事，而且还要冒着极大的风险。因为一旦没有更好的保护措施和方法的话，这些铁牛就会收到损坏。而且，这些铁牛就应该被放在河岸上，这是它们的职责，也是古人建造它们的目的。直到今天，这四只铁牛仍然一动不动地屹立在黄河沙滩上，为人们“保驾护航”。
黄河大铁牛的历史渊源
蒲津渡遗址出土的四尊铁牛是我国目前发现的历史最久、重量最重、工艺水平最高的珍贵文物。相传，公元724年，唐玄宗李隆基下令对蒲津桥进行加固修建。两岸各铸造四尊铁牛，旁边还有铸有铁人和铁山，前后36根铁柱，用来维系河桥。到了20世纪40年代，人们下水偶尔还能摸到铁牛的牛角，来往船只时常会被刮伤船底。
黄河大铁牛被打捞上岸，为何露天陈列不保护，是不是不敢？
对，是不敢，这个大铁牛当时被打捞上岸之后，就已经被腐蚀的相当严重了。而且这个大铁牛体积太过于庞大，很难搬得动，因为是铁制品的缘故，它很容易**，所以索性就放到室外了。
这头铁牛是在20世纪80年代从泥泞的黄河中捞出的。它们被称为开元铁牛，这八个铁牛是唐朝时期铸造的。虽然它是在唐朝时期的东西，但是铸造技术是一点也不差。这八头大铁牛，就像我们平时看到的大活牛一样，那眼睛又大又圆的，而且额头上还刻着美丽的图案，它们是世界上非常罕见的艺术品。
这些铁牛在唐朝时期的地位非常高，它们当时是被用来镇压河上的桥梁的。我们都知道黄河到了雨季，会有泛滥的情况发生，一旦引起洪灾，那会是非常可怕的事情，不仅是现在，在过去每个朝代也都会因为治理黄河而头疼。为了保护黄河周围的人，唐玄宗命令工匠们铸造了这八只大铁牛。根据风水学，河的两边各放了四头牛，放了之后情况确实有所改善。随着时代的变迁，河道也改变了，慢慢地这八个大铁牛就沉入了河底。直到1989年，其中的四头铁牛才被打捞出来。
当时看到这几只铁牛的时候，考古学家都十分开心，因为确实很少发现这么长时间的文物。但是随之而来的也是专家们的担心，因为这四头铁牛，体型硕大，也都非常重。每头重70吨，共280吨。没有哪个博物馆是可以放得下它们的，而且因为太重，也不好搬运。再加上，它们都是由铁铸造的，铁很容易**。专家们对此也没有更好的办法解决，所以就只能将这些大牛们放置在室外了。