捷达在独立后，为何销量反倒不如桑塔纳了？
独立之前的捷达是一汽-大众旗下的经典车型，与富康、桑塔纳一道并称”老三样”，承载了几代人的记忆，树立了良好的口碑，市场表现也很出众，在捷达品牌独立的前一年，老捷达年销量高达32.66万辆，成为了大众2018年年度销量冠军，实力不容小觑。
不过独立后的捷达品牌，与老捷达相比黯然失色，根据一汽-大众公布的数据，捷达旗下三款车型销量总和为15.5万辆，还不到独立前的一半。再看曾经的姊妹车型桑塔纳，1~11月销量就已达到16.09万辆，结合其11月超2万辆的成绩，估计年销量会在18万辆左右，也就是说，捷达品牌三款车型还卖不过一款桑塔纳。
作为大众品牌历史上的首个子品牌，一汽-大众对捷达一直抱以厚望，打算借此扭转品牌形象，摆脱廉价的标签，同时也更好的开拓低端市场，因此又是跑到狼堡搞发布会，又是组建专门的团队，最终销量虽算差，但与老捷达相比甚至可以用”惨淡”来形容。
按照一汽-大众的规划，奥迪主打高端市场，大众针对主流市场，捷达则以5万-15万的价位区间面向年轻的消费群体，不过捷达似乎没有抓准这一群体的消费痛点，将主要卖点集中在德系品质、皮实耐造以及大众基因等等，与其他合资车型相比确实性价比很高。
但事实上，年轻消费者们虽说重视”三大件”，但也很在意空间、配置等因素，在空间方面，捷达旗下三款车型表现都还算不错，但由于成本限制，导致车内廉价感满满，不仅做工粗糙，且多为硬塑料，同时不管是舒适性配置还是科技配置都不够丰富，而这恰好是自主品牌车型的优势。
具体到车型，定位中型SUV的捷达VS7，虽说空间方面很占优势，且价格便宜，但1.4T+6AT的动力组合，难免会让人觉得是”小马拉大车”，不如选择价格相当的长城哈弗H6或长安CS75PLUS，不仅空间够大，在动力、内饰、配置等方面也更具优势。
值得一提的是，捷达VS5和VS7虽说均主打低端市场，却需要加价格更高的95号油，在一定程度上增加了用车成本。除此之外，在很多消费者眼中，捷达皮实耐造，安全性好，而 在C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5仅拿到四星评分，是去年唯一没有拿到”五星安全”成绩的车型，侧面印证了捷达没有沿袭德系品质，导致口碑下滑。
凭借多年来在中国市场的苦心经营，大众树立起了强大的品牌影响力，而悬挂全新logo的捷达品牌影响力大不如从前，而它主打的低端市场已基本被自主品牌占领，在他们的影响下，年轻、智能、运动才是未来的主基调，更何况如今自主品牌在”三大件”方面也有显著进步，性能更好也够可靠，如此看来捷达并非这些自主品牌的对手，或许会落得与斯柯达一样的下场。
独立后的捷达，销量为什么不如桑塔纳了？
说到2019年汽车圈的大事件，捷达的“自力门户”是不可避免的。独立前，捷达是一汽大众旗下的经典车型。与富康、桑塔纳一起被称为“老三”，承载了几代人的记忆，建立了良好的口碑和卓越的市场表现。捷达品牌独立前一年，老捷达年销量高达32.66万辆，成为2018年大众年销量冠军，实力不容小觑。
然而自主捷达品牌却被老捷达黯然失色。根据一汽大众发布的数据，捷达三款车型的总销量为15.5万辆，不到独立前的一半。再看曾经的姐妹车型桑塔纳，1-11月销量达到16.09万辆。结合其11月份2万多辆的业绩，预计年销量将在18万辆左右，也就是说捷达品牌三款都卖不出一辆桑塔纳。
一汽大众作为大众品牌历史上的第一个子品牌，一直对捷达寄予厚望，意在扭转品牌形象，摆脱廉价标签，更好地开发低端市场。所以就去浪宝开发布会，成立了专门的团队。虽然最终销量不佳，但与老捷达相比，甚至可以用“惨淡”来形容。
按照一汽-大众的计划，奥迪以高端市场为主，大众以主流市场为目标，捷达以5-15万价位区间的年轻消费者为目标。但捷达似乎没有抓住这个群体消费的痛点，把主要卖点集中在德国品质、皮革品质、大众基因等方面。相比其他合资模式，确实是很划算的。
但实际上，年轻消费者虽然重视“三大件”，但也很在意空间、配置等因素。在空间上，捷达的三款车型表现都还算不错。但是由于成本的限制，车内充满了廉价感，不仅做工粗糙，而且大多采用硬质塑料制成。同时舒适配置和技术配置都不够丰富，这恰好是自主品牌车型的优势。
具体到车型上，定位为中型SUV的捷达VS7，空间优越，价格便宜，但1.4T+6AT的动力组合，难免让人有“小马拉车”的感觉。同价位的还是选择长城哈弗H6或者长安CS75PLUS比较好，既有足够的空间，又有动力、内饰、配置上的优势。
值得一提的是，捷达VS5和VS7虽然主要是中低端市场，但需要加更高价地95号油，一定程度上增加了车辆成本。另外，在很多消费者眼里，捷达耐用又安全。但在C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5只获得了四星评级，是去年唯一一款没有获得“五星安全”评分的车型，这证实了捷达没有遵循德国品质，导致口碑下降。
经过多年在中国市场的苦心经营，大众已经建立了强大的品牌影响力，但全新logo的捷达品牌影响力不如以前，其主要低端市场已经基本被自主品牌占领。在他们的影响下，青春、智慧、运动是未来的主调，更何况自主品牌在“三大块”上有了长足的进步，性能更好，足够可靠。所以捷达不是这些自主品牌的对手，可能是
捷达是不是在发达国家已经淘汰了?
假如没有捷达——老车夺冠的新思考
文/丹东晓程
捷达夺得年度销量总冠军，本已不足为奇、见怪不怪了。但一款行销17年的车型一再走在若干新车的前面，遥遥领先，傲视群雄，就不得不让我们视而不见了。慨叹之余，值得深深思考和探究的东西很多。
论这个产品的时尚和新颖美观度，它登不上大雅之堂；近年的广告也很少很少。但全年212303辆的销量，将很多时尚美观小巧玲珑光彩照人的新车甩在后面，超出它自己上年的销量接近1万台。一汽大众2008年全年的销量是51.3万辆，而捷达单车销量竟占到了一汽大众总销量的41.38%。
令人称奇，让人叫绝。想到了它的雅号：神车。
因为有了捷达，一汽大众夺冠。神车捷达为一汽大众再立新功，丰功伟绩上再添辉煌。一汽大众已经越来越离不开捷达了。历史和现实的表现，奠定了捷达在一汽大众无可取代、不可复制、毋庸置疑的稳固地位。它以争议中顽强的存活，证明了自己近乎无穷的生命力从而使关于它的生死之争销声匿迹。
一代名车，一辆老车，一款好车，一部经典旧车。
它的存活突破了产品的极限；它的销量突破了汽车的极限；它的销售突破了适应人群的极限。
价格相对稳定，销量持续上升。与它拼力角逐的凯越5年之内降价6万，而捷达5年降价4万元；凯越是
不到6年的新车，捷达是销售17年的老车。一老一小，竞争激烈，终于以老车胜出而暂告结束。
问题是，在捷达销量上升之时，充盈于车市的对捷达老迈陈旧落伍丑陋配置低下价格不菲的批评之声、指责之声、呼吁其停产之声不绝于耳，而这，又丝毫不影响其销量持续攀升。
捷达为何魅力丛生、长久不衰？
捷达为何有口皆碑，深受喜爱？
捷达何以在责难中前进，在骂声中成材？
种种疑问，象谜，需要慢慢解开。
谁让你百思不得其解，谁就是深刻的。在捷达再一次夺得年度销量总冠军之际，重新审视捷达，破解“神车之谜”，充分认识其两面性，理解其深刻性与神秘性，或许能给人一些启发和哲理思辨，为造车卖车、研发新车提供借鉴。
一、捷达为何具有如此顽强的生命力？
捷达的存在是消费者的选择，是市场的选择，是中国特殊国情的选择。
中国的城市需要一款实用、耐久、经济、优质的出租车。一级城市经过长期使用淘汰了，二**城市接过接力棒继续沿用，推崇备至。久经考验的捷达，仅在出租车师傅那里就留下了很好的口碑。
中国的低调实用性人群需要一款皮实、可靠、好修、不贵的生活用车。而捷达是最适合的选择。而且，捷达经过多次改款，全车经过21项改进，性能越来越好，价格越来越低。
如今的汽车产品价格成了很好的市场杠杆，可以有效调整和**需求。价格高了，有车无市，生不如死；价格低了，供不应求，死可以复生。
说捷达降价不是明智的选择，从企业角度看有道理。但在降价与否的问题上，捷达没有选择。对企业来说，降价是不明智的。对消费者来说，降价是很明智的。对捷达自身来说，降价也是它得以生存的明智的选择。对以生存为要的捷达来说，不降价，毋宁死。真正的明智是对生命的维系，而不是对身价的保持。
于是，老车拥有了生命得以延续的长生不老的灵丹妙药——性价比。而只有降低价格，提升品质，才可能提升性价比。为此进行的降价是为消费者让利而作出的。让利给消费者，消费者会作出自己满意的选择，从而由衷地作出情愿的购买决定。你不降价，你明智了，消费者不干了，你的车卖不出去，你的明智价值几何、意义几何？
为着消费者的降价、为了捷达自身生命力延续的降价，会受到消费者的欢迎。这样质优价廉的车消费者到处求购，至少不会让它卖不出去。让它停产，消费者都不答应。
产品的命运主要由市场决定，但主观方面，需要能动的引导和掌控。品牌的保护利用和价格的引导掌控就是其一。当然，如果有可以替代的新车型让老捷达退役，那捷达虽退犹荣，因为捷达的品牌还在。车型隐退，老车涅槃，品牌永存。
懂车的进来，桑塔纳和捷达哪个好
推荐捷达，使用了激光焊接技术，工艺好、发动机扭矩大，动力好、省油，底盘扎实耐用，提速快，维修配件便宜，轴距2603mm空间够用，新捷达源自PQ25平台质量有保障。
都说新捷达技术陈旧为啥销量咋还是那么好
因为大多数国人都不知道啊，国际上的现款捷达就是中国的速腾，而中国市场上现款捷达一直都是用的小二十年前的技术换汤不换药的换换外形。很多人你给他说了也不信，都觉得大众的就是好的，也是当年的桑塔纳(其实就是帕萨特B2)打下的口碑太好了。就像你给他说朗逸用的是十几年前高尔夫4的技术，宝来其实是老捷达，迈腾才是帕萨特而中国的帕萨特是上海大众自己弄出来的，桑塔纳用的是老捷达平台以前的桑塔纳其实是帕萨特等等一样，总有人不信，那就总有人会去买。说白了还是中国人比较好忽悠，很多东西不仅不懂而且不信。
中国收割机前十名
雷沃谷神、Kubota久保田、牧神、龙舟CFE、JohnDeere约翰迪尔、碧浪、中国收获、柳林、中联重机，洋马 。雷沃谷神属于福田雷沃重工的农业装备产品。2022年5月，“雷沃谷神收割机”荣获中国外观设计优秀奖。雷沃谷神作为福田雷沃重工股份有限公司的主导产品，雷沃谷神联合收割机销量连续14年居全国首位。针对老产品不断进行技术结构升级，雷沃谷神联合收割机自1998年成功入市以来，始终坚持以客户为中心，在激烈的市场竞争中，不断研发制造出符合用户真正需求的可靠性产品。