据说是地表最强的9AT?奔驰E级变速箱详解
奔驰E级变速箱详解 型号：9G-Tronic 搭载年款：2020款、2019款 搭载车型：奔驰C级驾驶感受 E级无论是轻混还是汽油动力搭配的都是同一款9挡手自一体变速箱，在一番体验之后这台变速箱给人的感觉与发动机搭配得很好，无论是换挡逻辑还是换挡速度都非常优秀。如果非要挑毛病的话那就是在低速的时候会有一些比较轻微的顿挫，但并不会对乘坐舒适性造成太大影响。变速箱技术特点
这台9AT变速箱是奔驰自主研发的产品，如果要考古的话甚至要回到90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代产品，于2013年推出。从最开始的5个挡到现在的9个挡，挡位数量是越来越多，这样做的好处就是有更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡的时候更加平顺，并且在高速的时候更加省油。
9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。
跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显著，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。 这台变速箱的液力变矩器也是不得不说的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。 变速箱问题 低速时偶发的顿挫可能是唯一能够挑到的毛病了，而且在一定程度上还与驾驶者的驾驶方式有关。因为这种顿挫是变速箱进行越级降挡产生的，譬如说你在四挡的时候突然油门。
奥迪的quattro四驱好还是奔驰宝马的后驱好？？
奥迪的quattro四驱好,不管是操控或安全,四驱在以后绝对是主流趋势,各大车厂也会更多的生产四驱车,毕竟四驱有后驱的所有优势,四驱的优势是后驱不可能有的.
为什么说是“开宝马，坐奔驰”
坐奔驰，开宝马，分别指的是哪两款车？
奔驰320是前驱还是后驱？
奔驰320是后驱。
奔驰，奥迪，宝马是前驱还是后驱
奔驰/宝马/奥迪，谁的四驱更牛逼？
奔驰s500l 4matic与s500l有什么区别
奔驰S级 S500L(进口) 最新价： 209.80万元rn参数：rn排量(L) 5.5 长/宽/高(mm) 5206/1871/1473 rn轴距(mm) 3165 最大功率(kW) 285 rn油耗(L) 12.3 最高时速(km/h) 250 rn变速器 7速7G-TRONIC自动 最大扭矩(Nm) 530 rn发动机 5.5L 388马力 V8 rn 奔驰S级 S500L配置 rn 安全装备 rn驾驶座安全气囊 副驾驶安全气囊 前排头部气囊(气帘) rn后排头部气囊(气帘) 前排侧气囊 后排侧气囊 rnABS防抱死 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC) 刹车辅助(EBA/BAS) rn车身稳定控制(ESP/DSC/VSC) 升降(空气)悬挂 胎压监测装置 rn动力随速转向 rn外部配置 rn电动天窗 普通漆 金属漆 同色后视镜 rn同色防擦条 铝合金轮毂 rn内部配置 rn真皮方向盘 方向盘上下调节 方向盘前后调节 rn多功能方向盘 方向盘换档 定速巡航 rn泊车辅助 多功能显示屏 rn座椅配置 rn真皮座椅 座椅高低调节 腰部支撑调节 rn前排座椅电动调节 电动座椅记忆 座椅加热 rn前座**扶手 后坐**扶手 前排杯架 rn后排杯架 rn多媒体配置 rn多碟DVD 13个扬声器 DVD语言电子导航系统 rn多媒体控制系统 车载电视 车载电话 rn中控台液晶屏 后排液晶屏 MP3支持 rn灯光配置 rn氙气大灯 自动头灯 转向头灯 rn前雾灯 后雾灯 大灯高度可调 rn大灯清洗装置 rn玻璃/后视镜 rn前电动车窗 后电动车窗 防夹手功能 rn电动后视镜 后视镜加热 电动后遮阳帘 rn后视镜防眩目 后排侧遮阳帘 遮阳板化妆镜 rn感应雨刷 rn其他配置 rn自动空调 后座出风口 温度分区控制 rn车内空气调节 车载冰箱 电子防盗 rn车内中控锁 遥控钥匙 无钥匙启动系统 rn
国产后轮驱动的车有哪些品牌？
国产后驱三大漂移名将 都说后驱车操控性好，这点大家都相信。甭管是外环还是内环，只要是敢钻空超车的，几乎不出以下这三款车。 第一个：锐志2.5S，20W打底。长长的发动机罩看上去很凶猛哎！！ 价格是不错，不过没有天窗、没有CD、甚至都没有装备DSC和ESP这样的电子安全程序，省下这部分钱来估计也开着不放心。毕竟你不能像赛车手一样时时刻刻的漂着走。 再说了，日系里除了Subaru翼豹是后驱车的最高境界之外，锐志不过就是个简单的前置后驱而已，模仿BMW 3系的短前悬却又没有什么操控性可言。简直就是花活不怎么样还没什么追求。 第二个，BMW 320i，入门级”进取”型最低27W。终于跌破30W大关啦！吼吼！ 可以说3系是最具备运动基因的后驱车了，从E21到现在的E90，五代3系都是赛车场上BMW家族的形象代表。而低价推出入门级的320i”进取”，则可以看成是BMW将漂移推广到底的一个车型，因为除了一些所谓豪华配置之外，”进取”拥有50：50的前后轴配重比、六速手自一体变速箱等运动性的基因。 3系除了运动漂移，安全方面也比锐志好很多，标配的DSC动态稳定系统是主动安全的典范，而长按DSC按钮便可完全关闭该系统，对于漂移来说，这是必须的。除了主动安全，3系的防爆轮胎系统部件(RSC) 也是别家没有的，这种自支撑轮胎能够在压力降至最低的情况下，使车辆以80公里的最高时速继续行驶50至250公里。足够找到维修站了。 第三个，克莱斯勒的300C，2.7AT 商务版的价位比320i进取贵了3W，整30W。不过这个超过5米长的家伙只配了一个四速变速箱，根本就是一个纯美国的肌肉商务车，哪是漂移的车啊……万一漂翻了怎么办？说是商务，300C的车钥匙的确寒颤了点，也没有足够拉风的天窗，说起来真没320i进取的无钥匙启动和天窗来的实在。 对于漂移来说，不爽的一点是厂家设定得程序里，300C的ESP是不能完全关闭的，也可能是厂家觉得不够自信吧，也是，那么长的一辆商务车谁会买来漂移用呢？