电工穿线钢丝绳有专业人士吗？
现在的装修工作中，水电安装都是走的暗线，不像早期，都走的明线，走明线的话，操作起来到是比较好做，但是美观度比较差，现在不同了，人们追求的美越来越高，所以基本都走的暗线，但暗线也有它的不好，那就是电线不好穿。
虽然不好做，但是电工师傅们也总还是有办法的，其中比较老套的方法就是在埋管的时候先将细长的钢丝绳穿进线管中一起掩埋，然后露在线管的两头，并打个弯头。其次还有就是用吸尘器给线管里面穿上尼龙线，两头打个结，然后穿电线的时候用绳子绑住电线的一头进行拉拽。
给钢丝绳打弯，是为了防止钢丝绳滑溜到线管中不好操作，还有一个是为了在穿线的时候与电线头对接。这种方法其实也很简单，就是将电线绑在钢丝绳的一端，然后拉拽另一端的钢丝绳，直到看见电线这个穿线的工作就算完成了。不过这个方法有个不好的缺点就是钢丝绳比较细弹性不足，一旦碰到弯头处很容易卡住，用劲拉拽也很容易使绳子变形增加施工度。
不过，现在随着技术得发展，装修中的一些工具也在源源不断的更新，所以现在聪明的师傅都不再用钢丝绳了，而是用这个，穿线快又不卡线。现在专业的穿线器外皮都是用钢丝外包胶制成，硬度好又光滑，比先前的钢丝绳强太多，弯头处也不容易卡，尤其是送线头处安装了一个滑轮，很受师傅们的喜欢。
这种穿线器在操作上也非常的简单，第一次使用的基本上一看就会。利用电线的牵引头穿过线头再用专业的束紧器固定死。这种束紧器不仅固定效果好，而且施工也方便，节省师傅的穿线的时间，线头穿过束紧器后把其绕成8字型，然后用紧扣弹簧往上一推就好了，非常方便，这就是为什么越来越多师傅喜欢用穿线器而不用钢丝绳的原因。
感兴趣的朋友可以买一个试试哦。
高山上的高压线是如何架上去的？
火车上面的线是干什么用的?
火车上面的线是用来将电能传送给火车的。
火车上面的线叫接触网导线，接触网导线主要是经过受电弓直接与火车车头连接，将电能传送给机车，它是火车动力的传送者。
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
扩展资料
接触网的供电方式：
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电是供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电是供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。
越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。
复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。
参考资料来源：人民网-宁夏首条城际铁路开始供电接触线施工架设
参考资料来源：百度百科-接触网
听说**下文不允许光纤架入电线杆上
国家规定：
【室外光缆敷设的方式有三种方式：**管道敷设，即在**管道中敷设光缆；直接**掩埋敷设；架空敷设，即在空中从电线杆到电线杆敷设。】
当建筑物之间有电线杆时，可以在建筑物与电线杆之间架设钢丝绳，将光缆系在钢丝绳上；如果建筑物之间没有电线杆，但两建筑物间的距离在50米左右时，亦可直接在建筑物之间通过钢索架设光缆。
架空光缆敷设要求
1）架空光缆在平地敷设光缆时，使用挂钩吊挂，山地或陡坡敷设光缆，使用绑扎方式敷设光缆。光缆接头应选择易于维护的直线杆位置，预留光缆用预留支架固定在电杆上。
2）架空杆路的光缆每隔3-5档杆要求作U型伸缩弯，大约每1公里预留15米。
3）引上架空（墙壁）光缆用镀锌钢管保护，管口用防火泥堵塞。
4）架空光缆每隔4档杆左右及跨路、跨河、跨桥等特殊地段应悬挂的光缆警示标志牌。
5）空吊线与电力线交叉处应增加三叉保护管保护，每端伸长不得小于1米。 6）近公路边的电杆拉线应套包发光棒，长度为2米。
7）为防止吊线感应电流伤人，每处电杆拉线要求与吊线电气连接，各拉线位应安装拉线式地线，要求吊线直接用衬环接续，在终端直接接地。
求图片说明 电力方面
《供用电设备》 全书共分7章，比较详尽地介绍了各种电力变压器及电流、电压互感器等供电电源设备，断路器、隔离开关、熔断器、刀开关等各种高低压开关电器与成套配电装置，电力线路、无功补偿装置及防雷与接地装置，交流电动机、泵与风机以及电
什么是缆式起重机？
缆式起重机：
它是一种载运物料 的的小车能够在张紧于两个支架之间的承载绳上移动的起重机械（索道工程就是这种类型）。根据缆式起重机的布置形式不同，它可以分为固定式缆机（两个塔架是固定的，工作范围只是承载索下面的一个很窄的面积）、摆塔式缆机（两个塔架或者桅杆是垂直铰接在基础上的，一般可以左右摆动10—15度，因此，它的工作范围比固定式的有所增加，但是，仍然是一个狭长面积）、平移式缆机（它由主、副塔架之分，主副两个塔架在两岸互相平行的直线轨道上移动的，因此，其工作范围扩大为两岸轨道铺设长度与索机跨度所形成的长方形面积）、辐射式缆机（它是一个塔架固定，另一个塔架在弧形轨道上移动，其工作范围是一个扇形面积。固定在塔架的承载索移动的范围一般不大于40度。它也可以共用一个固定塔架，组成几台辐射式缆机）。
公交电车车顶上的两根线有什么用？
公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接。 集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。
集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。
电车出现在城市街道上始于19世纪80年代，首先是有轨电车，在1881年由德国人维尔纳·冯·西门子发明。
当时的电车因为要靠钢轨形成供电回路，所以必须在一条固定的路轨上行驶，在交通拥挤的地方显得很不方便。
1911年世界上第一辆无轨电车在英国开始运营。这种车从车顶上的高架电线获得电力，轮胎代替了路轨。无轨电车比有轨电车行车灵活性大，很受人们欢迎。
公交电车车顶上的两根线有什么用？
公交电车车顶上的两根线叫集电杆，电车通过“集电杆”与电线连接。 集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。
集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。
电车出现在城市街道上始于19世纪80年代，首先是有轨电车，在1881年由德国人维尔纳·冯·西门子发明。
当时的电车因为要靠钢轨形成供电回路，所以必须在一条固定的路轨上行驶，在交通拥挤的地方显得很不方便。
1911年世界上第一辆无轨电车在英国开始运营。这种车从车顶上的高架电线获得电力，轮胎代替了路轨。无轨电车比有轨电车行车灵活性大，很受人们欢迎。