求助：空调漏氟找不到漏点怎么办
提高充气压力继续检漏，或改用卤素检漏仪来检漏。
既然确定空调系统管路上有冷媒泄漏点，只是暂时找不到，就应该提高制冷系统管路内的充氮气压力值，提高到接近制冷系统允许的最高承压能力的时候再次检漏。
还是找不到漏点的，应给系统管路充注制冷剂，使用卤素检漏仪检漏。
收割机空调早上冷中午不冷怎么回事？
就是空调还不够凉。检查一下冷凝器散热。
如何检测空调压缩机的好坏？
空调压缩机测量方法：
需要工具：万用表。
1、空调压缩机运行绕组和启动绕组的区分根据供应商规格书标注要求操作。 接线方法：(C公共端)接电源火线(L)、(R运行绕组)接电容再接电源零线(N)、(S启动绕组)接电容另一端。 如果发现压缩机接线端无标志，可用万用电表(Rx1Ω挡)测量方法：分别对3个端子电阻测量，如果在两个端子测出电阻值最大时，未测那个端子就是公共端(C)，(运行绕组电阻+启动绕组电阻=测量电阻值最大)。
确定公共端(C)后，可利用公共端(C)分别测运行绕组电阻和启动绕组电阻。(基本判端：(C-R)运行绕组电阻比(C-S)启动绕组电阻小)。
绕组电阻测量方法： ①C端与R端之间的电阻为主线圈绕组; ②C端与S端之间的电阻为副线圈绕组; ③测量后的绕组与规格值进行比较，误差在0.1Ω为合格。
2、单相压缩机的测量：
（1）用万用表测量三端阻值.设三端分别为A，B，C 则有AC+BC=AB，那么C接电源火线，AC和BC中阻值小点的接电源和电容，阻值大的接电容另一端。
（2）公共端和运行端电阻最小，公共端和启动端电阻要大些，运行端到启动端的电阻等于上述两个电阻之和，电容接在运行端和启动端之间，公共端和运行端接电源，火线零线任意接。
4、绝缘电阻测量，万用最调到200M档，测量其绝缘绝缘电阻，如果绝缘击穿电阻为零。
检测空调压缩机质量的好坏
返回打印我们可以从外观检测压缩机的新旧程度，其中可以从外观、生产日期、声音、温度这四方面才检查。
1、外观
全新的空调压缩机，通常外表光滑，色彩鲜艳夺目，不会粗糙。输入和输出管焊口都是一次直接与蒸发器焊接的，如果是重新焊接，一般都会有打磨过的痕迹。
2、生产日期标签
新的压缩机都有铭牌，上面标有压缩机的型号、编号、出厂日期、功率大小等，可以进行查验。
3、声音
压缩机开始转动时，是不会听到机械响声的，而随着运转时间的增加，压缩机发出清楚、均衡、稳定的运转声，并且声音会慢慢减少，停机的时候，压缩机不会发出异常声音。
4、温度
在压缩机运行时，用手背触摸其外壳，外壳会太烫。
汽车空调不制冷如何检测
检测步骤：
一、查找泄漏部位
目前车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式，制冷剂多采用氟里昂(R12或氟里昂的替代产品134a)。在使用中，制冷剂易从各连接接头、油封处泄漏，制冷剂泄漏将会导致制冷效果差或不制冷等现象。
1、检查漏油痕迹
在空调制冷循环系统中，冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行修理。
2、观察检视窗，判定制冷剂泄漏情况
起动发动机(约1000r/min)，打开制冷控制开关(A/C)，将温度开关控制杆置于COLD(冷)位置，风扇开关开到最大的位置，可以从检查窗处观察到制冷剂的流动状态，来判断制冷循环系统中有无泄漏。
a、制冷剂流动正常：制冷剂大体上透明，此时出风口的风是冷的。制冷系统的状态正常。
b、制冷剂不足：制冷剂不足时，就会经常看到气泡流动，制冷剂呈乳白色，这时制冷效果不佳。
c、没有制冷剂：如果制冷系统严重泄漏，观察玻璃窗内就什么也看不到，此时空调系统不会制冷。富康轿车的储液罐上有A、B两个检视窗。检视窗A可以
判断储液罐中干燥剂的水分含量是否饱和。若呈蓝色，表示正常；若呈红色，表示水分已呈饱和状态。应缓慢的排尽空调系统中的制冷剂，更换储液罐中的干燥剂，
然后重新加注制冷剂。B检视窗的作用和前面介绍的内容相同，主要用于观察制冷剂的情况。
在检查时，所有连接部位或冷凝器表面一旦发现油渍，一般都说明此处有制冷剂泄漏。发现有泄漏现象时，应及时进行排除泄漏故障，补充制冷剂和润滑油，以防泄漏润滑油，损坏空调系统。
二、检查空调系统的工作情况
检查时将汽车停放在通风良好的场地上，保持发动机中等转速，将空调机风速开到最大挡，使车内空气内循环。
1、从各部的温度判断空调状态
用手触摸空调系统及各部件，检查表面温度。正常情况下，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。
a、高压管路：压缩机出口→冷凝器→储液罐→膨胀阀进口处。这些部件应该先暖后热，手摸时应特别小心，避免被烫伤。如果在其中某一点发现有特别热的
部位，则说明此处有问题，散热不好。如果某一点特别凉或结霜，也说明此处有问题，可能有堵塞。干燥储液器进出口之间若有明显温差，说明此处有堵塞。
b、低压管路：膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口，这些表面应该由凉到冷，但膨胀阀处不应发生霜冻现象。
压缩机高低侧之间应该有明显的温差，若没有明显温差，则说明空调系统内没有制冷剂，系统有明显的泄漏。
2、清理空调装置上的杂物
检查蒸发器通道及冷凝器表面，以及冷凝器与发动机水箱之间(停机检查)是否有杂物、污泥，要注意清理，仔细清洗。冷凝器可用毛刷轻轻刷洗，注意不能用蒸气冲洗。
3、检查调整空调皮带
检查皮带松紧度是否适宜、表面是否完好(与发动机皮带检查调整相同)。以上检查如果发现异常时，应进行修理。
三、注意事项
1、氟里昂(R12)的蒸发潜热大，碰到皮肤、眼睛会吸收人体大量热量而蒸发，从而冻伤人体，因此操作时要严加注意，应戴上防护眼镜，以保护眼睛。一旦发
生液态氟里昂进入眼睛，千万不可用手搓，要马上用大量的干净冷水冲洗(目的在于冲淡氟里昂浓度)，并立即到医院治疗。当大量的液态氟里昂接触到皮肤，要马
上用大量冷水冲洗，用清洁的凡士林涂在皮肤上，并到医院治疗，千万不可用手乱搓。
2、由于氟里昂无色无嗅，不易被人察觉，排放到空气中会使空气中的氧气浓度下降，能使人窒息。由于氟里昂气体比空气重，一般都沉降在空气的底部，因此修理人员在维护空调时不要站在地沟、凹坑等地方排放制冷剂。排放制冷剂的工作要在通风良好的地方进行。
3、氟里昂不燃烧、不爆炸，但其气体碰到明火会产生有毒的光气，因此不要在制冷系维修现场附近进行焊接操作或吸烟。也不要在密闭的房内或靠近火焰的地方处理制冷剂。
4、氟里昂对水的溶解度很小，在制冷回路中若存有水分极有可能在膨胀阀节流孔处析出冻结成冰，堵塞空调管路。所以要注意不能让水汽进入制冷系统，不要在下雨露天作业或周围有水时打开制冷系统，制冷系统打开后一定要及时加盖密封。
5、氟里昂遇到空气中的水分会使金属表面失去光泽。因此排放制冷剂时，要用旧布遮住有关车身外表面。
6、氟里昂与润滑油是完全溶解的，因此润滑油随氟里昂在系统中循环，布满在系统的全部内表面。在排放制冷剂时，必须慢慢排放，以防带走润滑油。
7、氟里昂随温度上升，压力增加很快，因此制冷剂要存放在40℃以下环境中，避免高温存放。
8、氟里昂对普通橡胶有腐蚀作用，因此，不能用普通橡胶制品来替代空调系统的橡胶密封件。
9、空调压缩机润滑油。空调压缩机润滑油具有吸湿性，不要在空气中暴露时间过长，要随时盖严。
怎样判断空调压缩机的好坏？
修车师傅实践修理空调压缩机，用了这几样工具，就能判断好坏？
汽车空调系统检查项目包括哪些？如何实施？
在对空调系统进行检修时，应对温度、制冷剂循环状况、压缩机传动带和压力进行测试和观察。
1.温度检查
在进行温度检查前，首先要热机，并使发动机转速保持在3000r/min，盖好发动机罩，打开空调控制开关使鼓风机开到最大风量（外部进空气），同时打开所有的通风口。
在制冷系统工作3min之后，测定**通风口的温度和外界温度，然后根据测得并绘制温度曲线。
2.制冷剂循环状况检查
通过干燥罐视窗检查制冷剂的循环状况，同时可以对系统中制冷剂的数量进行粗略的检查。起动发动机，打开空调系统，使发动机在高怠速（1500～2000r/min）状态下运转5min后，观察干燥罐视窗。如果液体正常流动，则说明循环正常；如果液体不流动，则应当检查系统的密封性并予以修复；如果出现气泡，则说明缺少制冷剂，应当检查系统的密封性并予以修复，然后再添加合适的制冷剂；如果出现乳白状气泡，则说明制冷系统的湿度过大。如图4-174所示。
图4-174 制冷系统循环状况检查
3.空调压缩机传动带的检查
检查空调压缩机传动带的状况是否良好；传动带是否正确地安装在带槽内；传动带的张力是否适中。检查传动带张力时可以用传动带张力检测仪，传动带张力应为250N。如果张力达不到规定值，则必须调整预紧螺钉，使之达到规定值，如图4-175所示。
图4-175 压缩机传动带检查
4.压力检查
压力检查是一种用歧管仪表查找故障部位的方法，其前提条件是发动机转速为1500r/min；鼓风机转速处于高速状态；温度控制开关置于最冷位置。
在安装歧管仪表时，应关闭高压手阀和低压手阀，然后将注入软管连接到加注阀上，将低压软管接到低压加注阀上，高压软管接到高压加注阀上，最后用手拧紧软管螺母。在安装的过程中需要注意的是，不能将压缩机机油涂到连接座圈上。
安装好歧管仪表后即可获得歧管仪表的压力读数，根据这些读数可以进行相应的空调系统运转状况分析。需要说明的是，仪表的读数由于环境温度条件可能会略有变化。