拖拉机前轮左右转动度数怎么调？
小四轮拖拉机在调整时，先是让拖拉机缓慢直行，打正方向盘，然后停在水平地面上，松开横拉杆两端的锁紧螺母，转动横拉杆，在两前轮的最前方高度和轮胎中心等高处的胎面中点作一记号，量出左右轮胎这两点之间的距离为B，（前面距离），然后直线向前缓慢推动拖拉机，使前轮正好车过180°,记号正好转到轮胎后方和轮心同一高度上量出左右两记号之间的距离为A，A减B所得出的值就是前束值（一般为5～12），调完后将横拉杆两端的螺母锁紧，这就完成了小四轮拖拉机前轮前束的调整。
怎样检查和调整前轮最大转向角？
汽车前轮最大转向角，是指前轮向左或向右转到极限位置时的偏移角度。
检查时，可将前轴顶起并使前轮处于直线行驶位置，同时在轮胎下面垫一块木板和白纸；再将木尺紧靠轮胎外缘并用笔在纸上画出与车轮平行的直线，接着把转向盘向左或右转到底，用同样方法画出另一条直线与第一条线相交，即可用量角器粗略地测出前轮转向角。
简易测量方法是：把转向盘向左或右转到底，测量轮胎外圆内侧到车架或钢板弹簧的距离，与在同型新车上测得的距离比较，确定转向角度是否符合标准。在无新车参照情况下，以轮胎不与翼子板、钢板弹簧、纵拉杆等机件相碰，且有10mm左右距离为宜。
车轮打正，方向盘有点歪，怎么处理
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车前轮外倾怎么办？
汽车前轮外倾是正常的，前轮安装到前桥上时，其旋转平面上方略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。车轮旋转平面与纵向垂直平面的夹角a称前轮外倾角。前轮外倾的作用是为了避免汽车重载时产生负外倾，提高汽车行驶安全性。如果空车时车轮正好垂直于路面，则满载时车轮将因承载变形而可能出现车轮内倾。车轮内倾后，将加速汽车轮胎偏磨。同时，地面对车轮的垂直反力便产生一个沿转向节轴向向外的分力。
有关四轮定位的原理，怎样调？
四轮定位调节方法：
1、引车入位，将举升机挡板打开。
2、将车举起。注意胶垫方向，德美的车胶垫随便放。日系车要注意，以免刮损底盘。
3、检查底盘配件。检查时，先松开手刹。上下摇轮，如果发生有间隙，那一般就是轴承松了或坏了等；左右摇轮，如果发生有间隙，那就有可能是下摆臂松了，减震器胶套松了，平衡杆的胶套送了，悬挂胶套松了，或者横拉杆的球头坏了等。
4、测量四轮气压，将车放下。胎压一致才能测量精准。
5、前后恢复性推车。前后恢复性推车，消除下降阻力；拔掉转角盘插销。车前后推一下，消除下降阻力。
6、安装刹车固定器。安装刹车固定器，装夹具，定心，平面，固定；装传感器，调水平。
7、装3D夹板。装3D夹板，注意垂直及前后反光板位置。
8、查找车型数据。不可用代替车型数据，特别是4WS（四轮四驱转向车），一定要用精确的数据。
9、初步测量，与顾客讲解诊断结果。
10、安装方向盘固定器。带液压助力的方向盘，在安装固定器时，先调空档，再发动汽车，反正很难打动方向盘。
11、四轮定位调整。调整顺序：后轮：外倾角-后轮前束；前轮：后倾角-外倾角-总前束。
12、检验测量，数据对比。
13、降落举升机，注意周边。
14、试车，车主驾驶体验。
参考资料来源：凤凰网-“四轮定位”其实是个坑？15年老师傅这样说
参考资料来源：凤凰网-四轮定位究竟是什么鬼！不做可以吗？
小货车前束怎么调,小货车前轮吃胎，急急急！
吃胎是行车中常见的问题，想必所有司机都遇到过，之前我们也说过各种解决方法，但是吃胎依旧存在的还是很多，其实很多人忽略了一个最不起眼的东西——前束，今天就与大家来分享一下怎么调前束，特别是前四的车。
我们知道，如果车在行驶中有时候横拉杆在什么地方撞了一下，弯了一点也会造成吃胎，校过来之后还是吃，前束这个话题太深，只有3~~5毫米，所以精密度比较高，多了或少了都不行。
准备工具
首先准备工具，卷尺一把，
松“紧箍咒”螺丝用的扳手两把，
一厘米长小钢钉一只，大头针一枚，
钳子一把，水管钳一把，(没水管钳可用一根绳子代替)
操作步骤
第一步，在卷尺上面打个孔，但孔不能太大，够穿过小钢钉就行。
用千斤顶把前桥顶起来，一般我们车上只有一个千斤顶，所以只能顶在前桥中间，用一个顶顶起来两边轮胎都能离开地面。
下一步，量前束，把小钢钉**轮胎橡胶内，然后把卷尺上那孔，让小钢钉穿过来，把卷尺拉到另一边轮胎，在另一边轮胎上插上大头针，量二针之间长度。
然后把两边轮胎转到后方去，重复上述方法量二针之间距离。
得出结论，前后相差多少?
如果前面二针距离是2150毫米，
后面是2153~~2155毫米，
则此车前束准确，不用调。
如果前面二针距离是2150毫米，
后面是2148毫米，则需调整。
调整方法
如果是单车或8×2拖头，
这样调整之后再把球头“紧箍咒”螺丝拧紧即可以。
如果是前4后4，前4后8或6×2拖头，
松下千斤顶，照上述方法顶起第二排轮胎，
调整步骤也照上述顺序一样。
既然两排轮胎前束都调好了，
下一步，调整直拉杆，
吃胎现象大部分都是直拉杆过长或过短，
造成第一排轮胎与第二排轮胎前行方向不一致。
还有就是前钢板中心螺丝有没有移位，
如果移了位，那得去修理厂了，
钢板如果错了一点位，
自己可以动用大锤敲，把钢板敲正。
先找一条线，拴在轮胎螺丝最靠前一个螺丝上
量一下拴着线的两颗螺丝高度，
如果不一样可以在稍矮的那个螺丝上塞进去一小木片。
先打方向，使前轮前后两螺丝在一条线上。
(后轮暂时不管)
再看看后轮，拴线的那螺丝与靠前那螺丝高矮度，
用卷尺量，如高度不一样，再调整直拉杆，
观察一边的两轮胎是否在一条直线上。
调整后，四个轮胎螺丝在一条直线上，各螺丝高矮度相同。
四轮定位，检测结果是两个前轮都向内倾接近2°，要换两侧的减震和下支臂么？
一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。
二、何时需做四轮定位
1、汽车年检前
2、新车行使达三千公里时
3、每半年或车辆行驶达一万公里时
4、更换或调整轮胎、悬挂系统后
5、更换转向系统及零件时
6、直行时方向盘不正
7、直行时需紧握方向盘
8、直行时车辆拉向单边
9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正
10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感
11、轮胎不正常磨损
12、事故车维修后
三、怎么选
首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：
1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。
2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。
3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便**进行车辆调校。
4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护**提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。
另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供**参考，**以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的**配合先进的仪器才是最佳的选择。
如何调整车子前轮前束？
1、车子向右偏，那么左边前轮的前束杆要稍微调短一点。发动汽车，方向盘向右打满轮，使得左轮向外偏出，此时蹲下身体，可以看到左轮的前束杆露出来，拿来板手，先松动（并紧螺丝），逆时针转动前束杆，板手柄转动90度，使左前束杆稍微变短。
2、同样的方法，调整右前轮，顺时针转动前束杆，扳手转动90度，使右前轮的前束杆稍微变长。这样，前束值保持不变，车轮偏转的角度被调整过来了。
3、上路试车，直线测试跑偏情况，如果不准，再进行微调，此时扳手转动的角度要再45度左右微调，直到满意为止。
4、跑偏情况纠正后，如果感觉方向盘有点沉重，可以测量前束角，爱丽舍的前束值为0-2毫米，自己拿卷尺可以测量，个人觉得前束保持在0-1毫米之间，方向盘最轻灵。测前束值是个精细活，各位可以查阅相关帖子。或者可到4S店，要求测出前束值，前提是跑偏得到纠正，可以适当调整前束值的大小。